Kas rikkis turbokompressoriga on ohutu sõita?

Kas rikkis turbokompressoriga on ohutu sõita? Ohumärgid, riskid ja tegutsemisjuhised

Kas rikkis turbokompressoriga autoga võib sõita? Rikkis turbokompressoriga sõiduk võib olla endiselt sõiduvõimeline, kuid see ei tähenda tingimata, et sõidu jätkamine oleks ohutu. Sõltuvalt rikke iseloomust ja tõsidusest võib kahjustatud turbokompressoriga sõitmine põhjustada mootori võimsuse vähenemist, liigset õlikulu, kiirendusvõime halvenemist, väljalaskesüsteemi kahjustusi ning raskematel juhtudel tõsiseid mootoririkkeid.

Turbokompressoreid kasutatakse tänapäevastes bensiini- ja diiselmootorites laialdaselt, sest need suurendavad mootori võimsust ja pöördemomenti, surudes sisselaskeõhu kokku. Turbokompressor töötab aga väga suure pöörlemiskiirusega ning on pidevalt märkimisväärse mehaanilise ja termilise koormuse all. Selle töökindlus sõltub nõuetekohasest määrimisest, jahutusest, õhuvarustusest ja mootori juhtimissüsteemist.

Kui turbokompressor hakkab tõrkuma, võivad esimesed sümptomid tunduda suhteliselt väikesed: uus vilistav heli, aeglasem kiirendus, suurenenud kütusekulu või mootori hoiatustule süttimine. Mõnel juhul võib rike aga areneda väga kiiresti, põhjustades tugevat heitgaasisuitsu, ebatavalist metallilist müra või mootori võimsuse järsku kadumist.

Üldine ohutuim soovitus on tõsise turbokompressori rikke kahtluse korral peatuda esimesel ohutul võimalusel ja korraldada professionaalne diagnostika, mitte jätkata sõitmist. Kui esineb märke õlirõhu kadumisest, ülekuumenemisest, tugevast suitsust, mootori kontrollimatust pöörlemiskiiruse tõusust või mehaanilisest purunemisest, ei tohi sõidukiga edasi sõita.

Samuti tuleb meeles pidada, et turbokompressoriga seostatavad sümptomid ei tähenda alati turbokompressori enda riket. Sarnaseid sümptomeid võivad põhjustada õhulekked, ummistunud filtrid, rikkis andurid, väljalaskesüsteemi takistused ja muud mootoriprobleemid.

Selles põhjalikus BR Turbo juhendis selgitame, millised märgid viitavad turbokompressori võimalikule rikkele, kas autoga võib sõita remonditöökotta, millised on sõidu jätkamise tagajärjed, kuidas turbokompressori rike võib mootorit kahjustada ning mida tuleks kontrollida enne turbokompressori remonti või väljavahetamist.

1. Kas rikkis turbokompressoriga on ohutu sõita?

Rikkis turbokompressoriga sõitmine ei ole soovitatav enne, kui probleemi olemus ja tõsidus on kindlaks tehtud.

Mõned turbokompressoriga seotud probleemid arenevad järk-järgult. Näiteks väike leke ülelaadeõhu voolikus võib vähendada ülelaaderõhku, põhjustamata kohe turbokompressori mehaanilist kahjustumist.

Teised rikked võivad muutuda ohtlikuks väga kiiresti. Kahjustatud turbokompressori laager, purunenud võll, tõsine õlileke või lagunev kompressoriratas võivad mootori edasisel töötamisel põhjustada ulatuslikke kahjustusi.

Seetõttu sõltub õige tegutsemine konkreetsetest sümptomitest ja nende põhjusest.

Kui tõsised on turbokompressoriga seotud levinumad sümptomid?

Sümptom	Võimalik probleem	Soovitatav tegevus
Kerge võimsuse langus ilma muude ohumärkideta	Võimalik ülelaadeõhu leke, anduri rike, õhuvoolu takistus või turbokompressori juhtimise probleem	Korralda esimesel võimalusel diagnostika. Ära eelda, et turbokompressor on rikkis või et sõidu jätkamine on ohutu
Uus või märgatavalt tugevam vilin	Võimalik õhuleke, kahjustatud torustik või turbokompressori kulumine	Väldi edasist tarbetut sõitmist ja lase põhjus kiiresti üle kontrollida. Tõsiste lisasümptomite ilmnemisel peatu viivitamata ohutus kohas
Mootori hoiatustuli	Võimalik mootori juhtimissüsteemi, ülelaaderõhu reguleerimise või heitgaasisüsteemi probleem	Järgi autotootja juhiseid. Vilkuv hoiatustuli või tõsised sõiduomaduste häired nõuavad kiiret tegutsemist
Piiratud võimsuse režiim ehk limp mode	Sõiduk võib tuvastatud rikke tõttu piirata mootori võimsust	Liigu ohutusse kohta ja korralda diagnostika või auto transport. Piiratud võimsuse režiim ei tõenda, et mootoriga on ohutu edasi sõita
Tugev sinine, must või valge heitgaasisuits	Võimalik õli põlemine, vale põlemisprotsess, jahutusvedelikuga seotud probleem või muu tõsine rike	Peatu ohutus kohas, lülita normaalselt töötav mootor välja ja kutsu autoabi
Metalliline kriipimine, krigin või lihvimist meenutav heli	Võimalik pöörlevate osade kokkupuude korpusega või muu tõsine mehaaniline kahjustus	Lõpeta sõit esimesel ohutul võimalusel ja korralda sõiduki transport
Punane õlirõhu hoiatustuli	Võimalik mootori määrimise häire või õlirõhu kadumine	Peatu nii kiiresti, kui see on ohutu, seiska mootor ja ära käivita seda enne probleemi hindamist uuesti
Mootori ülekuumenemine või põlemislõhn	Võimalik jahutusprobleem, kuumale pinnale sattunud õli või muu tõsine mehaaniline rike	Peatu ohutus kohas, seiska mootor ja kutsu abi. Tulekahju tunnuste korral hoia sõidukist eemale
Mootori kontrollimatu kiirenemine	Võimalik diiselmootori kontrollimatu isekiirendus või muu tõsine juhtimissüsteemi rike	Käsitle olukorda hädaolukorrana, liigu ohutusse kohta, hoia teised inimesed eemal ja vajaduse korral helista hädaabinumbril 112

Oluline: tabel annab üldised juhised ega asenda konkreetse sõiduki diagnostikat või hinnangut selle liiklusohutusele. Kõige ohutum tegevus sõltub rikke iseloomust, sõiduki tootja juhistest ja tegelikest sõidutingimustest.

2. Millised on rikkis turbokompressori peamised sümptomid?

Rikkis turbokompressor võib põhjustada erinevaid sümptomeid. Mõned neist on sõidu ajal kergesti märgatavad, teised selguvad alles professionaalse kontrolli käigus.

Mootori võimsuse vähenemine ja aeglane kiirendus

Üks turbokompressoriga seotud probleemide levinumaid sümptomeid on auto kiirendusvõime vähenemine.

Kui turbokompressor ei suuda tagada vajalikku kogust suruõhku, ei pruugi mootor saavutada tavapärast pöördemomenti ja võimsust.

See võib eriti selgelt avalduda kiirendamisel, ülesmäge sõites või möödasõitu sooritades.

Võimsuse vähenemist võivad aga põhjustada ka kahjustatud ülelaadeõhu voolikud, ummistunud õhufilter, kütuse sissepritse probleemid, rikkis andurid või väljalaskesüsteemi takistused.

Ebatavaline vilin, susin või sireeni meenutav heli

Turbokompressor võib töötamise ajal tekitada tavapärast, suhteliselt vaikset heli, eriti mootori suurema koormuse korral.

Uus, ebatavaliselt vali või muutunud heli võib siiski viidata probleemile.

• Susin: võib viidata lekkele sisselaske- või ülelaadeõhusüsteemis.
• Tugev vilin: võib olla seotud õhulekke või turbokompressori rikkega.
• Sireeni meenutav heli: võib esineda teatud mehaaniliste turbokompressori probleemide korral, kuid üksnes heli põhjal ei saa põhjust kinnitada.
• Kriipimine või metalliline hõõrdumine: võib viidata tõsisele mehaanilisele kahjustusele ja nõuab viivitamatut tähelepanu.

Heli muutumist tuleb hinnata koos teiste sümptomitega, mitte käsitleda automaatse tõendina turbokompressori kahjustusest.

Ebatavaline heitgaasisuits

Tugev või tavapärasest erinev heitgaasisuits võib olla seotud turbokompressori rikkega, eriti juhul, kui mootoriõli satub sisselaske- või väljalaskesüsteemi.

Suitsu võivad põhjustada ka kütuse sissepritse häired, jahutusvedeliku lekked, põlemisprotsessi probleemid või teiste mootoriosade rikked.

Suitsu värvus, kogus ja tekkimise tingimused võivad anda diagnostikaks kasulikku teavet, kuid neist üksi ei piisa vigase komponendi kindlakstegemiseks.

Suurenenud mootoriõli kulu

Seletamatu õlikulu suurenemine võib olla seotud õlilekkega turbokompressori kaudu või tingimustega, mis takistavad õli normaalset tagasivoolu mootorisse.

Võimalikud põhjused on piiratud läbilaskvusega õli tagasivoolutoru, liigne karterirõhk, vale õlitase või turbokompressori laagrite oluline kulumine.

Mootoriõli kadu võib muutuda eriti ohtlikuks juhul, kui selle tagajärjel ei saa mootor enam piisavalt määrimist.

Mootori hoiatustuli ja ülelaaderõhuga seotud veakoodid

Mootori juhtplokk võib tuvastada, et tegelik ülelaaderõhk ei vasta soovitud väärtusele või et mõni turbokompressori juhtimiskomponent ei tööta nõuetekohaselt.

Selle tulemusel võib süttida mootori hoiatustuli või minna sõiduk üle piiratud võimsuse režiimile.

Hoiatustule süttimine ei tähenda siiski automaatselt, et turbokompressor tuleb välja vahetada.

Suurenenud kütusekulu

Mõned turbokompressori ja ülelaaderõhu juhtimise rikked võivad vähendada mootori kasutegurit või muuta õhuvarustuse, kütusekoguse ja mootori jõudluse omavahelist tasakaalu.

Teatud tingimustes võib see kaasa tuua kütusekulu suurenemise.

Ainuüksi kütusekulu ei ole siiski usaldusväärne turbokompressori rikke näitaja, sest sarnast mõju võivad avaldada ka rehvirõhk, sõidustiil, kütusesüsteemi probleemid ja paljud muud tegurid.

3. Sinine, must või valge suits: mida see turbokompressori kohta näitab?

Heitgaasisuitsu värvus võib anda diagnostika käigus kasulikku teavet, kuid seda ei tohiks kunagi kasutada ainsa alusena turbokompressori rikke tuvastamiseks.

Sinine suits: võimalik õli põlemine

Sinine või sinakashall suits viitab sageli mootoriõli sattumisele põlemisprotsessi.

Kui turbokompressoris esineb tõsine õlileke, võib õli sattuda sisselaske- või väljalaskesüsteemi ja põhjustada nähtavat suitsu.

Sinist suitsu võivad põhjustada ka kulunud kolvirõngad, klapisääretihendid ja muud mootoriga seotud probleemid.

Tugev sinine suits koos kiiresti suureneva õlikuluga on tõsine ohumärk, mida ei tohi eirata.

Must suits: võimalik õhu ja kütuse tasakaaluhäire

Must heitgaasisuits võib viidata mittetäielikule põlemisele või olukorrale, kus olemasoleva õhukoguse ja sissepritsitava kütuse hulga vahel on tasakaaluhäire.

Turbokompressoriga mootoris võivad sellist olukorda soodustada ebapiisav ülelaaderõhk, õhulekked või sisselaskeõhu liikumist takistavad probleemid.

Musta suitsu võivad põhjustada ka kütuse sissepritse ja heitgaaside puhastussüsteemi rikked.

Tugeva musta suitsu korral tuleks peatuda ohutus kohas ja korraldada diagnostika, mitte jätkata mootori koormamist.

Valge suits: mitu võimalikku põhjust

Valgel heitgaasisuitsul võib sõltuvalt sõidukist, mootori temperatuurist ja töötingimustest olla mitu erinevat põhjust.

Külmkäivituse ajal tekkiv ajutine valge veeaur võib olla tavaline kondensatsioon.

Püsiv tugev valge suits võib aga viidata jahutusvedeliku sattumisele põlemisprotsessi, põlemata kütusele või muudele mootoriprobleemidele.

Õliga seotud suits võib teatud tingimustes näida helehall või valkjas, mistõttu ei saa ainult värvuse põhjal otsustada, kas põhjuseks on turbokompressor.

Igasugune püsiv või ebatavaliselt tugev heitgaasisuits vajab professionaalset diagnostikat enne sõiduki tavapärase kasutamise jätkamist.

4. Millal tuleb sõitmine viivitamata lõpetada?

Mõned ohumärgid viitavad sellele, et mootori edasine töötamine võib põhjustada tõsiseid kahjustusi või kujutada endast otsest ohtu liiklusohutusele.

Peatu esimesel ohutul võimalusel, kui märkad järgmist:

• Punane õlirõhu hoiatustuli või mõni muu kriitiline mootori hoiatus.
• Mootori võimsuse järsk ja tõsine vähenemine, mis mõjutab sõiduki ohutut juhtimist.
• Kriipivad, hõõrduvad või muud tugevad metallilised helid.
• Tugev või kiiresti suurenev heitgaasisuits.
• Kiire õlikadu või suure õlilekke tunnused.
• Mootori ülekuumenemine või põlemislõhn.
• Tulekahju tunnused või suits mootoriruumist.
• Ootamatu kontrollimatu kiirendus või mootori pöörlemiskiiruse tõus sõltumatult juhi tegevusest.

Ära jätka sõitmist ainult sellepärast, et mootor veel töötab. Tõsine turbokompressori või määrimissüsteemi probleem võib kiiresti süveneda ning lisakahjustuste kõrvaldamine võib minna oluliselt kallimaks kui esialgse rikke remont.

Kui sõiduk asub maanteel või tiheda liiklusega teel, sea esikohale ohutusse peatumiskohta jõudmine, tegemata järske või ohtlikke manöövreid.

Tulekahju kahtluse, kontrollimatult töötava mootori või muu vahetu ohu korral liigu sõidukist eemale ja vajaduse korral helista hädaabinumbril 112.

5. Mida teha, kui turbokompressor läheb sõidu ajal rikki?

Kui kahtlustad sõidu ajal tõsist turbokompressori riket, on esmatähtis inimeste ohutus, mitte rikke mehaanilise põhjuse kindlakstegemine.

Soovitatav tegutsemisjärjekord:

1. Säilita rahu ja väldi tarbetut kiirendamist. Ära proovi mootori järelejäänud võimsust katsetada ega ülelaaderõhku teadlikult suurendada.
2. Leia ohutu peatumiskoht. Vähenda kiirust sujuvalt ja võimaluse korral välju aktiivsest liiklusvoost.
3. Kasuta vajaduse korral ohutulesid. Järgi liikluseeskirju ja väldi teiste liiklejate ohtu seadmist.
4. Kui oled ohutult peatunud, seiska normaalselt töötav mootor. Kui mootori pöörlemiskiirus tõuseb kontrollimatult, ära eelda, et süüte väljalülitamine selle kindlasti peatab.
5. Hoia kuumadest ja liikuvatest osadest eemale. Ära ava surve all oleva jahutussüsteemi osi ega ürita kuuma mootori juures turbokompressorit kontrollida.
6. Kutsu autoabi või korralda sõiduki transport töökotta. Kirjelda sümptomeid, sealhulgas suitsu, ebatavalisi helisid, hoiatustulesid ja õlikadu.
7. Ära käivita tõsiste rikketunnustega mootorit uuesti. Enne edasist kasutamist tuleb sõiduki seisukorda hinnata.

Diiselmootori võimaliku kontrollimatu isekiirenduse korral käsitle olukorda hädaolukorrana. Liigu ohutusse kohta, hoia teised inimesed eemal ja kutsu vajaduse korral hädaabi. Ära lähene mootoriruumile ega proovi teha omal käel ohtlikke mehaanilisi toiminguid.

Kui sõiduk on peatunud ilma tõsiste sümptomiteta, saab mehaanik või autoabi spetsialist aidata otsustada, kas sõiduk vajab transportimist või on mõni muu kontrollitud tegutsemisviis sobiv.

6. Kas rikkis turbokompressoriga võib sõita lühikese maa remonditöökotta?

Paljud autojuhid küsivad, kas turbokompressori rikke kahtluse korral võib sõita veel mõne kilomeetri lähimasse remonditöökotta.

Ei ole olemas universaalset ohutut vahemaad, mida rikkis turbokompressoriga võib läbida.

See sõltub rikke iseloomust, mootori seisukorrast, õlirõhust, temperatuurist, turbokompressori mehaanilisest terviklikkusest ja sellest, kas sõidukit on võimalik ohutult juhtida.

Väike ülelaaderõhu juhtimise probleem või voolikuleke võib olla vähem tõsine kui kahjustatud laagrite või purunenud kompressorirattaga turbokompressor. Juht ei saa aga üksnes sümptomite põhjal neid olukordi alati usaldusväärselt eristada.

Sõidu jätkamine võib olla eriti riskantne juhul, kui probleemiga kaasneb suur õlikulu, suits, ebatavaline metalliline heli või määrimishäire.

Kinnitatud või tugevalt kahtlustatava turbokompressori rikke korral on auto transportimine remonditöökotta üldjuhul ohutum lahendus kui sinna ise sõitmine.

Isegi kui mootor toodab sõiduki liigutamiseks piisavalt võimsust, võib täiendav töötamine kahjustusi süvendada või tekitada ohtliku olukorra, kui võimsus ootamatult kaob.

Kui spetsialist on kindlaks teinud, et probleem on väike ja sõidukit võib teatud tingimustel ohutult liigutada, tuleb järgida tema juhiseid ning autotootja nõudeid.

Armatuurlaual põleva hoiatustule puudumine ei tõenda, et turbokompressor töötab korralikult.

7. Mis juhtub, kui jätkata sõitmist rikkis turbokompressoriga?

Rikkis turbokompressoriga sõiduki edasine kasutamine võib kaasa tuua mitmesuguseid tagajärgi. Nende ulatus sõltub esialgsest rikkest, selle tõsidusest ja sellest, kui kaua mootor probleemiga edasi töötab.

Mootori võimsuse vähenemine

Turbokompressor, mis ei suuda tagada vajalikku õhuvoolu, võib põhjustada mootori võimsuse ja kiirendusvõime märkimisväärset vähenemist.

See võib muuta möödasõitude tegemise, kiire liiklusega teele liitumise või järskudest tõusudest üles sõitmise keerulisemaks ja potentsiaalselt ohtlikuks.

Suurenenud kütusekulu

Mõned turbokompressori ja ülelaaderõhu juhtimise probleemid võivad põhjustada mootori ebaefektiivset töötamist.

Teatud tingimustes võib sõiduk soovitud jõudluse saavutamiseks vajada rohkem kütust, kuid mõju sõltub mootori konstruktsioonist ja konkreetsest rikkest.

Tahma ja süsinikusadestiste kogunemine

Vähenenud õhuvarustus, ebasobiv kütusekogus või muud mootoririkked võivad soodustada mittetäielikku põlemist ning tahma ja süsinikusadestiste tekkimist.

Need sadestised võivad mõjutada sisselaske-, väljalaske- ja heitgaaside puhastussüsteemi komponente.

Süsinikusadestiste kogunemine ei ole siiski iga turbokompressori rikke vältimatu tagajärg.

Õlilekked ja määrimisprobleemid

Turbokompressori õlitoite, õli tagasivoolu või laagrisüsteemi rikked võivad põhjustada õlilekkeid ja õlikulu suurenemist.

Kui mootor kaotab liiga palju õli või õlirõhk langeb ebapiisavale tasemele, ei piirdu risk enam turbokompressoriga, vaid laieneb teistele mootori määritavatele komponentidele.

Katalüsaatori ja tahmafiltri kahjustumine

Liigse õli sattumine väljalaskesüsteemi või pikaajaline häiritud põlemisprotsess võib saastada või kahjustada heitgaaside puhastussüsteemi komponente.

Sõltuvalt sõidukist võivad nende hulka kuuluda katalüsaator ja diisli tahmafilter ehk DPF.

Nende komponentide remont või väljavahetamine võib esialgse rikke kõrvaldamise kogukulu märkimisväärselt suurendada.

Turbokompressori mehaanilise kahjustuse süvenemine

Turbokompressor, mis töötab edasi ebapiisava määrimise, liigse temperatuuri või mehaanilise kulumise tingimustes, võib saada täiendavaid kahjustusi.

Raskematel juhtudel võib pöörlev sõlm kinni kiiluda, tasakaalust välja minna või puruneda.

Suurenenud heitgaaside emissioonid

Vale õhuvarustus, ebaefektiivne põlemine või õli sattumine väljalaskesüsteemi võib suurendada teatud saasteainete heidet.

See võib põhjustada probleeme heitgaaside puhastussüsteemiga või raskendada sõiduki vastavust ülevaatuse nõuetele, sõltuvalt mootorist ja kehtivatest normidest.

Tõsised mootorikahjustused

Turbokompressori raske rike võib põhjustada ulatuslikke mootorikahjustusi õlinälja, õli või metalliosakeste sisselaskesüsteemi sattumise, ülemäärase temperatuuri või ebanormaalse põlemise kaudu.

Iga turbokompressori probleem ei põhjusta tingimata mootori täielikku purunemist, kuid teatud raskete rikete korral on see reaalne oht.

Seepärast tuleb tõsiste turbokompressori rikketunnuste korral sõidu jätkamist vältida.

8. Kas rikkis turbokompressor võib mootori täielikult kahjustada?

Jah, teatud turbokompressori rikked võivad põhjustada või soodustada tõsiseid mootorikahjustusi. See ei tähenda siiski, et iga turbokompressori probleem viib automaatselt mootori purunemiseni.

Võimalike kahjustusmehhanismide mõistmine aitab selgitada, miks varajane diagnostika on oluline.

Mootorikahjustused ebapiisava õlituse tõttu

Turbokompressor ja paljud mootori sisemised komponendid vajavad pidevat ning piisavat mootoriõli juurdevoolu.

Kui õlileke muutub tõsiseks või määrimissüsteemi probleem põhjustab õlirõhu languse, ei pruugi mootori laagrid ja teised liikuvad osad enam saada vajalikku määrimist.

Sellistes tingimustes võivad hõõrdumine ja temperatuur kiiresti suureneda ning põhjustada ulatuslikke mehaanilisi kahjustusi.

Metalliosakeste sattumine sisselaskesüsteemi

Teatud katastroofiliste rikete korral võivad kahjustatud kompressoriratta osad sattuda sisselaskesüsteemi.

Need osakesed võivad koguneda ülelaadeõhu torudesse või vahejahutisse ning potentsiaalselt jõuda ka mootorisse.

Seetõttu tuleb pärast turbokompressori mehaanilist purunemist sisselaskesüsteemi ja vahejahuti seisukorda hoolikalt hinnata.

Mootoriõli sattumine põlemiskambritesse

Kui sisselaskesüsteemi satub suures koguses mootoriõli, võib mootor seda põletada koos tavapäraselt etteantava kütusega.

Rasketel juhtudel võib see põhjustada kontrollimatu põlemise ja tõsiseid mootorikahjustusi.

Liigne kuumus ja ebanormaalsed töötingimused

Turbokompressori juhtimise rikked, liiga kõrged heitgaasitemperatuurid ja muud mootoriprobleemid võivad tekitada töötingimusi, mis jäävad väljapoole tootja ettenähtud piire.

Sõltuvalt rikkest võivad need tingimused kahjustada nii turbokompressorit kui ka teisi mootoriosi.

Varajane diagnostika aitab vältida olukorda, kus algselt piiratud turbokompressori või mootori juhtimissüsteemi probleemist kujuneb märksa kallim remont.

9. Turbokompressori õlilekked ja diiselmootori kontrollimatu isekiirendus

Teatud turbokompressori õlileketega seotud rikete üks tõsisemaid võimalikke tagajärgi on nähtus, mida nimetatakse diiselmootori kontrollimatuks isekiirenduseks (diesel engine runaway).

Diiselmootori kontrollimatu isekiirendus tekib siis, kui mootor jätkab omal jõul pöörlemiskiiruse suurendamist, sest põlemiskambrisse jõuab põlevat ainet, mida tavapärane kütuse sissepritsesüsteem ei kontrolli.

Mõnel juhul võib selleks põlevaks aineks olla sisselaskesüsteemi sattunud mootoriõli.

Tõsise turbokompressori õlilekke tagajärjel võib õli koguneda ülelaadeõhu torustikku või vahejahutisse. Kui suur kogus seda õli jõuab mootorisse, võidakse see põletada kütusena.

Sõltuvalt olukorrast võib mootori pöörlemiskiirus kiiresti tõusta, ilma et see reageeriks juhi tavapärastele juhtimistoimingutele.

Miks on see ohtlik?

• Mootori pöörlemiskiirus võib tõusta lubatust oluliselt kõrgemale.
• Tavapärane kütuse sissepritse juhtimine ei pruugi peatada mootorit, mis põletab sisselaskest saabuvat õli.
• Mootor võib tekitada väga tugevat suitsu.
• Mehaanilised komponendid võivad saada katastroofilisi kahjustusi.
• Olukord võib kujutada endast otsest ohtu sõidukis viibivatele inimestele ja teistele läheduses olijatele.

Diiselmootori kontrollimatu isekiirendus on tavapärases sõiduki kasutamises haruldane, kuid teatud mootori- ja turbokompressoririkete korral on see teadaolev tõsine oht.

Kui mootori pöörlemiskiirus hakkab kontrollimatult suurenema, sea esikohale enda ohutus. Liigu võimaluse korral sõidukist eemale, hoia teised inimesed ohutus kauguses ja kutsu vajaduse korral hädaabi.

Ära ava mootoriruumi ega ürita sekkuda töötavate mehaaniliste osade töösse.

Ka õlileke ise vajab nõuetekohast diagnostikat. Turbokompressori kaudu väljuv õli ei tähenda alati, et algne põhjus on turbokompressori sisemises tihendussüsteemis.

Piiratud läbilaskvusega õli tagasivoolutoru, liigne karterirõhk, ummistunud karterituulutus või vale mootoriõli tase võivad takistada õli normaalset äravoolu turbokompressorist.

Seetõttu võib turbokompressori väljavahetamine ilma kogu määrimis- ja karterituulutussüsteemi kontrollimata jätta esialgse probleemi lahendamata.

10. Kas turbokompressor on tõesti rikkis? Teised probleemid sarnaste sümptomitega

Paljud autojuhid eeldavad, et ebatavaline vilin, vähene võimsus või heitgaasisuits tähendavad automaatselt turbokompressori riket.

Tegelikult võivad sarnaseid sümptomeid põhjustada mitmed teised mootori ja selle abisüsteemide probleemid.

Turbokompressori rikkega seostatavad sümptomid ja nende võimalikud alternatiivsed põhjused:

Sümptom	Võimalik turbokompressoriga seotud põhjus	Muud võimalikud põhjused
Mootori vähene võimsus	Ebapiisav ülelaaderõhk, aktuaatori rike või kahjustatud turbokompressor	Ummistunud õhufilter, lekkivad voolikud, sissepritseprobleem, väljalaskesüsteemi takistus või anduri rike
Vilin või susin	Turbokompressori mehaaniline probleem või ebatavalised rõhutingimused	Ülelaadeõhu torude lekked, lahtised klambrid, pragunenud vahejahuti või väljalaskeleke
Sinine heitgaasisuits	Õli sattumine sisselaske- või väljalaskesüsteemi turbokompressori kaudu	Kulunud kolvirõngad, klapisääretihendid või muud õli põlemist põhjustavad mootoririkked
Must heitgaasisuits	Madal ülelaaderõhk või turbokompressori juhtimise probleem, mis mõjutab õhuvarustust	Kütuse sissepritse rikked, piiratud õhu juurdepääs või muud põlemisprotsessi probleemid
Suur õlikulu	Turbokompressoriga seotud õlileke või õli äravoolu probleem	Mootori välised õlilekked, karterituulutuse probleemid või mootori sisemine kulumine
Liiga madala ülelaaderõhu veakood	Turbokompressori juhtimise või mehaanilise jõudluse probleem	Ülelaadeõhu leke, vigane rõhuandur, vaakumjuhtimise rike või väljalaskesüsteemi takistus
Liiga kõrge ülelaaderõhu veakood	Kinnikiiluv muutuva geomeetria mehhanism või Wastegate'i juhtimise rike	Ebaõiged andurinäidud, juhtimissüsteemi probleemid või sobimatu mootori seadistus

Näiteks võib kahjustatud vahejahuti voolik põhjustada tugevat susinat ja märkimisväärset võimsuse vähenemist isegi siis, kui turbokompressori pöörlevad osad on täiesti töökorras.

Samuti võib ummistunud karterituulutuse või mootori kulumise tõttu tekkinud liigne karterirõhk häirida turbokompressori õli tagasivoolu ja põhjustada õlilekke sümptomeid.

Professionaalne diagnostika peab välja selgitama, kas turbokompressor on probleemi algpõhjus, mõne teise rikke tõttu kahjustunud komponent või sümptomitega üldse mitte seotud.

11. Mis põhjustab turbokompressori rikkeid?

Turbokompressori rike võib olla tingitud töötingimustest, saastumisest, määrimisprobleemidest, komponentide kulumisest või teistest mootoris esinevatest riketest.

Põhjuse väljaselgitamine on oluline, sest üksnes kahjustatud turbokompressori väljavahetamine ei pruugi ära hoida uue seadme riket.

Ebapiisav määrimine

Paljud turbokompressorid vajavad laagrisüsteemi määrimiseks ja jahutamiseks pidevat sobiva mootoriõli juurdevoolu.

Ebapiisav õlirõhk, takistused õlitoitetorus, vale paigaldus või tootja määrimisjuhiste eiramine võivad kahjustada laagreid ja pöörlevat sõlme.

Saastunud mootoriõli

Mustust, süsinikusadestisi või metalliosakesi sisaldav õli võib kiirendada laagrite kulumist ja kahjustada turbokompressorit.

Probleemi võivad soodustada liiga pikad hooldusvälbad, puudulik hooldus ja mootori varasemate remontide järel tekkinud saastumine.

Võõrkehade põhjustatud kahjustused

Kompressorisse või turbiini sattunud võõrkehad võivad kahjustada pöörlevaid rattaid.

Sellised kahjustused võivad põhjustada tasakaalustamatust, ebatavalist müra, väiksemat kasutegurit või mehaanilist purunemist.

Liigne temperatuur

Liiga kõrged heitgaasitemperatuurid, ebapiisav määrimine ja muud ebanormaalsed töötingimused võivad kahjustada turbokompressori komponente.

Termilised probleemid võivad samuti põhjustada õli omaduste halvenemist ja süsinikusadestiste tekkimist määrimissüsteemis.

Turbokompressori lubatud pöörlemiskiiruse ületamine

Kui turbokompressor töötab väljaspool ettenähtud pöörlemiskiiruse vahemikku, võivad selle pöörlevad osad sattuda ülemäärase mehaanilise koormuse alla.

Teatud rakendustes võivad liiga suurt pöörlemiskiirust soodustada ülelaadeõhu lekked, sobimatud mootori võimsuse suurendamise muudatused, juhtimissüsteemi rikked või muud ebanormaalsed töötingimused.

Aktuaatori ja muutuva geomeetria probleemid

Wastegate'i aktuaatoritel, elektroonilistel juhtimismehhanismidel ja muutuva geomeetriaga komponentidel võivad tekkida mehaanilised või elektrilised rikked.

Kinnikiiluv mehhanism või vigane aktuaator võib mõjutada ülelaaderõhku ka siis, kui kompressori- ja turbiiniratas on endiselt kahjustusteta.

Õli tagasivoolu ja karterituulutuse probleemid

Piiratud läbilaskvusega õli tagasivoolutorud, liigne karterirõhk või karterituulutussüsteemi rikked võivad takistada õli normaalset väljavoolu turbokompressorist.

Need tingimused võivad põhjustada õli sattumist sisselaske- või väljalaskesüsteemi ning neid tuleb uurida enne järeldust, et turbokompressor ise on rikkis.

Põhiprintsiip on, et turbokompressorit tuleb diagnoosida kogu mootori süsteemi osana.

12. Turbokompressori veakoodid ja piiratud võimsuse režiim

Tänapäevased mootorid jälgivad ülelaaderõhku, õhuvoolu ja teisi tööparameetreid andurite ning mootori juhtploki abil.

Kui juhtimissüsteem tuvastab, et mõni mõõdetud parameeter jääb lubatud või oodatud vahemikust välja, võib süsteem salvestada veakoodi ja süüdata hoiatustule.

Näited veakoodidest, mida võidakse seostada turbokompressori või ülelaaderõhu juhtimise probleemidega:

• P0299: turbokompressori või mehaanilise kompressori ebapiisav ülelaaderõhk.
• P0234: mootori liiga kõrge ülelaaderõhk.
• P2263: turbokompressori või mehaanilise kompressori ülelaadesüsteemi jõudlusprobleem.
• P2563: turbokompressori ülelaaderõhu juhtimise asendianduri töövahemiku või jõudluse probleem, kui vastav diagnostikafunktsioon on sõidukis kasutusel.

Need on üldised näited. Veakoodide täpne tähendus, diagnostikaprotseduurid ja asjakohasus võivad sõltuda autotootjast ning mootori konstruktsioonist.

Veakood ei tõenda, et turbokompressor tuleb välja vahetada.

Näiteks võib liiga madala ülelaaderõhu veakood olla põhjustatud kahjustatud voolikust, lekkivast vahejahutist, rõhuanduri rikkest, aktuaatori probleemist või turbokompressori kahjustusest.

Mõned sõidukid reageerivad teatud riketele mootori võimsuse piiramisega. Seda nimetatakse sageli piiratud võimsuse režiimiks ehk limp mode'iks.

Piiratud võimsuse režiimi eesmärk on pärast rikke tuvastamist teatud töötingimusi piirata. See ei taga aga, et probleemi mehaaniline põhjus oleks ohutu või et sõidukiga võiks edasi sõita.

Kui sõiduk läheb piiratud võimsuse režiimile, tuleb põhjus kiiresti välja selgitada. Kui sõiduomadused on oluliselt halvenenud või ilmnevad täiendavad ohumärgid, peatu ohutus kohas ja korralda professionaalne abi.

13. Kuidas tehakse turbokompressori professionaalset diagnostikat?

Professionaalne turbokompressori diagnostika hõlmab enamat kui üksnes turbokompressori enda kontrollimist.

Korraliku diagnostika eesmärk on analüüsida sümptomeid, teha kindlaks, kas turbokompressor on tegelikult rikkis, ja tuvastada algpõhjus enne väljavahetamise soovitamist.

Remonditöökojas võidakse läbi viia järgmised kontrollid:

1. Sõiduki rikkelooga tutvumine. Selgitatakse välja, millal sümptomid algasid, milliseid remonte on varem tehtud ja kuidas mootori jõudlus on muutunud.
2. Veakoodide lugemine. Sobiva diagnostikaseadmega kontrollitakse salvestatud veakoode ja asjakohaseid mootori tööparameetreid.
3. Õhu sisselaskesüsteemi kontroll. Uuritakse õhufiltrit, sisselasketorusid, klambreid ja ühendusi kahjustuste või takistuste suhtes.
4. Ülelaadeõhusüsteemi kontroll. Kontrollitakse voolikuid ja vahejahutit lekete, ummistuste, kahjustuste ja saastumise suhtes.
5. Ülelaaderõhu juhtimise hindamine. Võrreldakse soovitud ja tegelikku ülelaaderõhku autotootja lubatud diagnostikatingimustes.
6. Wastegate'i või muutuva geomeetria kontroll. Hinnatakse aktuaatorite, juhtimissüsteemi ja mehaaniliste komponentide tööd õigete protseduuride järgi.
7. Mootori määrimissüsteemi kontroll. Vajaduse korral mõõdetakse õlirõhku ning kontrollitakse õli seisukorda, õlitoitetorusid ja õli tagasivoolu.
8. Karterituulutuse kontroll. Selgitatakse välja, kas liigne karterirõhk või ventilatsioonisüsteemi rike võib häirida turbokompressori õli äravoolu.
9. Väljalaskesüsteemi kontroll. Uuritakse võimalikke takistusi, lekkeid ning katalüsaatori või tahmafiltriga seotud probleeme.
10. Turbokompressori mehaaniline hindamine. Vajaduse korral kontrollib väljaõppinud spetsialist kompressori, turbiini ja pöörleva sõlme kahjustusi ning ebatavalist kulumist.

Kõik turbokompressori kontrolli ja diagnostikaga seotud toimingud peavad vastama sõiduki ning komponentide tootjate juhistele.

Mehaanilist kontrolli tohivad teha sobiva väljaõppega spetsialistid ohututes tingimustes. Enne füüsilist kontrollimist peab mootor olema välja lülitatud ja asjaomased osad piisavalt jahtunud.

Turbokompressori eemaldamine või asendamine algpõhjust välja selgitamata võib põhjustada tarbetuid kulusid või korduvaid rikkeid.

14. Kas rikkis turbokompressor tuleks remontida, taastada või välja vahetada?

Sobiv lahendus sõltub rikke iseloomust ja kogu turbokompressori süsteemi seisukorrast.

Mitte kõik sümptomid ei nõua turbokompressori väljavahetamist.

Millal saab turbokompressoriga seotud probleemi remontida?

Mõnel juhul asub probleem väljaspool turbokompressorit.

Näiteks võib kahjustatud ülelaadeõhu vooliku vahetamine, ühenduse parandamine, juhtimissüsteemi rikke kõrvaldamine või õli tagasivoolu probleemi lahendamine taastada süsteemi normaalse töö, kui turbokompressor ise on kahjustusteta.

Teatud aktuaatoritega seotud rikkeid saab samuti eraldi parandada, sõltuvalt tootja protseduuridest ja sellest, kas komponent on ette nähtud eraldi hooldamiseks või väljavahetamiseks.

Elektroonilise aktuaatori kalibreerimine ja mehaaniline reguleerimine tuleb aga teha õigete tehniliste andmete ning seadmetega.

Millal on turbokompressori väljavahetamine vajalik?

Väljavahetamine võib olla vajalik, kui turbokompressoril on olulised mehaanilised kahjustused, tugev laagrite kulumine, purunenud pöörlev sõlm või muud defektid, mida ei ole võimalik nõuetekohaste tehniliste protseduuride järgi ohutult ja usaldusväärselt parandada.

Sellisel juhul võib sõidukiomanikul olla sõltuvalt rakendusest võimalik valida uue turbokompressori, professionaalselt taastatud turbokompressori või uue originaaltoote vahel.

Uus või taastatud turbokompressor?

Professionaalselt taastatud turbokompressor läbib kontrollitud taastamisprotsessi, mis hõlmab ülevaatust, vajalike komponentide vahetamist, kokkupanekut, tasakaalustamist ja kvaliteedikontrolli.

Uus turbokompressor valmistatakse uue tootena, samas kui uus originaalturbokompressor on asjaomase tootja originaaltoode.

Neid kategooriaid ei tohiks omavahel segi ajada, sest nende päritolu, tootmis- või taastamisprotsess ja tootespetsifikatsioonid erinevad.

Õige valik sõltub ühilduvusest, kvaliteedist, saadavusest, eelarvest ja sõiduki tehnilistest nõuetest.

Olenemata valitud lahendusest tuleb esialgne rikke põhjus kõrvaldada enne asendustoote paigaldamist.

15. Kuidas ennetada turbokompressori rikkeid?

Ühegi mehaanilise komponendi lõpmatut kasutusiga ei saa garanteerida, kuid nõuetekohane hooldus ja kasutamine võivad vähendada ennetatavate turbokompressori kahjustuste riski.

Olulised ennetusmeetmed:

• Kasuta õiget mootoriõli. Järgi autotootja õlispetsifikatsioone ja hooldusvälpasid.
• Vaheta mootoriõli ja filtrid õigel ajal. Õli kvaliteet on turbokompressori laagrite jaoks eriti oluline.
• Hoolda õhufiltrit. Kahjustatud või halvasti hooldatud õhufilter võib lasta saasteainetel sisselaskesüsteemi sattuda.
• Kontrolli sisselaske- ja ülelaadeõhusüsteemi lekkeid. Kahjustatud voolikud ja ebatihedad ühendused võivad häirida turbokompressori normaalset tööd.
• Hoia mootori jahutussüsteem korras. Nõuetekohane temperatuuri kontroll aitab kaasa mootori ja turbokompressori töökindlusele.
• Väldi tugevat kiirendamist vahetult pärast külmkäivitust. Järgi autotootja juhiseid ja lase mootoril saavutada sobivad töötingimused.
• Järgi tootja kasutus- ja seiskamisjuhiseid. Jahutuse ja määrimise nõuded võivad erinevate mootorite ning turbokompressorite puhul olla erinevad.
• Uuri ebatavalisi helisid ja jõudluse muutusi varakult. Probleemi avastamine enne tõsise mehaanilise kahjustuse tekkimist võib vähendada remondikulusid.
• Ära ignoreeri mootori hoiatustulesid. Tee nende põhjus kindlaks sobivate diagnostikaseadmetega.
• Väldi ebasobivaid võimsuse suurendamise muudatusi. Liigne ülelaaderõhk, vale kalibreering või turbokompressori kasutamine väljaspool ettenähtud töövahemikku võib suurendada rikkeohtu.

Ennetav hooldus ei välista kõiki võimalikke turbokompressori rikkeid, kuid võib aidata kaitsta nii turbokompressorit kui ka mootorit välditavate kahjustuste eest.

16. Mida tuleb kontrollida pärast turbokompressori riket ja enne uue paigaldamist?

Asendusturbokompressori paigaldamine ilma algset probleemi kõrvaldamata võib lõppeda ka uue seadme kahjustumisega.

Seetõttu peab väljavahetamise protsess hõlmama turbokompressoriga ühendatud süsteemide kontrolli.

Olulised kontrollid enne väljavahetamist ja paigaldamise ajal:

• Selgita välja algpõhjus. Tee kindlaks, miks eelmine turbokompressor rikkis, ja kõrvalda sellega seotud mootori süsteemi probleem.
• Kontrolli õlitoidet ja õli tagasivoolu. Otsi takistusi, saastumist, kahjustatud torusid ja ebaõiget paigaldust.
• Hinda õli ja filtrite seisukorda. Vaheta õli ja filtrid vastavalt asjakohastele paigaldusnõuetele.
• Kontrolli ülelaadeõhusüsteemi. Uuri torustikku ja vahejahutit õli kogunemise, metalliosakeste ja muu saastumise suhtes.
• Hinda vahejahuti väljavahetamise vajadust. Pärast kompressoriratta purunemist võivad süsteemi jäänud osakesed kujutada tõsist ohtu ning vahejahuti vahetamine võib olla vajalik.
• Kontrolli õhufiltrit ja sisselaskesüsteemi. Väldi võõrkehade ja saasteainete sattumist asendusturbokompressorisse.
• Kontrolli karterituulutust. Kõrvalda tingimused, mis võivad takistada turbokompressori normaalset õli äravoolu.
• Kontrolli väljalaskesüsteemi. Uuri võimalikke takistusi, väljalaskelekkeid ja heitgaaside puhastussüsteemi probleeme.
• Kasuta õigeid paigalduskomponente. Järgi tootja nõudeid tihendite, kinnitusdetailide ja paigaldusprotseduuri kohta.
• Järgi tootja määrimis- ja esmakäivituse juhiseid. Need võivad sisaldada spetsiifilisi eelmäärimise, kontrollimise ja töökindluse kinnitamise etappe.

Kõigi turbokompressorite väljavahetamise protseduur ei ole ühesugune. Nõuded võivad sõltuda turbokompressori konstruktsioonist, mootori tüübist ja varasema rikke iseloomust.

Eriti oluline on enne mootori käivitamist kõrvaldada tõsise mehaanilise kahjustuse tagajärjed ja kogu sisselaskesüsteemi võimalik saastumine.

Professionaalne paigaldus peab lähtuma konkreetse sõiduki ja turbokompressori tootja juhistest, mitte üldistest eeldustest komponentide vahetatavuse kohta.

17. BR Turbo: leia oma autole sobiv turbokompressor

BR Turbo pakub uusi, professionaalselt taastatud ja originaalturbokompressoreid laiale sõidukite ning mootorite valikule.

Kui turbokompressor on rikkis ja selle väljavahetamine on vajalik, on õige seadme valimine oluline mootori jõudluse taastamiseks ning pikaajalise töökindluse tagamiseks.

Meie tootevalik hõlmab järgmisi kategooriaid:

• Professionaalselt taastatud turbokompressorid: tuntud originaaltootjate turbokompressorid, mille BR Turbo taastab kontrollitud protsessis, mis hõlmab ülevaatust, vajalike komponentide asendamist, kokkupanekut, tasakaalustamist ja kvaliteedikontrolli.
• Uued BR TURBO turbokompressorid: uued BR TURBO kaubamärgi all müüdavad turbokompressorid sobivatele sõidukitele ja mootoritele.
• Uued originaalturbokompressorid: tunnustatud turbokompressorite tootjate uued originaaltooted vastavatele sõidukitele.

BR Turbo pakub lahendusi sõidukitele, milles kasutatakse näiteks Garrett, BorgWarner, Mitsubishi, Holset ja IHI tootjate turbokompressoreid.

Sõltuvalt tootest võib turbokompressor olla saadaval eraldi, koos tihendikomplektiga või koos täieliku paigalduskomplektiga.

Asendusturbokompressori sobivuse kontrollimiseks võrdle järgmisi andmeid:

• Autotootja originaalvaruosa number (OE-number).
• Turbokompressori tootja varuosa- või viitenumber.
• Sõiduki mark, mudel ja mootoriversioon.
• Mootorikood.
• Sõiduki VIN-kood ehk tehasetähis, kui see on ühilduvuse kinnitamiseks vajalik.

Enne tellimist kontrolli ka toote hetkel kehtivat laoseisu, valitud komplekti sisu ning võimalikke vana turbokompressori tagastamise ja tagatisraha tagasimaksmise tingimusi.

Oluline: asendusturbokompressor tuleb paigaldada alles pärast esialgse rikke põhjuste väljaselgitamist ning kõigi asjakohaste mootori või määrimissüsteemi probleemide kõrvaldamist.

Õigesti valitud turbokompressor koos professionaalse paigalduse ja põhjaliku diagnostikaga aitab vähendada korduvate rikete ohtu.

18. Korduma kippuvad küsimused rikkis turbokompressoriga sõitmise kohta

Kas rikkis turbokompressoriga autoga võib sõita?

Rikkis turbokompressoriga sõiduk võib olla endiselt sõiduvõimeline, kuid sõidu jätkamine ei ole soovitatav enne probleemi hindamist. Mõned sümptomid võivad tuleneda suhteliselt väikestest ülelaaderõhu juhtimise või voolikutega seotud probleemidest, kuid tõsine turbokompressori rike võib põhjustada õlikadu, mehaanilisi kahjustusi või mootori võimsuse järsku vähenemist. Tugeva suitsu, metallilise müra, õlirõhu hoiatuse või ülekuumenemise korral peatu ohutus kohas ja korralda sõiduki transport.

Kui kaua võib rikkis turbokompressoriga sõita?

Ei ole olemas garanteeritult ohutut vahemaad ega ajavahemikku, mille jooksul võib rikkis turbokompressoriga sõita. Risk sõltub algpõhjusest, pöörleva sõlme seisukorrast, määrimisest, mootori temperatuurist ja muudest teguritest. Väike õhuleke ja mehaaniliselt kahjustatud turbokompressor kujutavad endast väga erinevaid ohte. Kinnitatud või tugevalt kahtlustatava turbokompressori rikke korral on professionaalse transpordi korraldamine üldjuhul ohutum kui katse ise remonditöökotta sõita.

Kas purunenud turbokompressor võib mootorit kahjustada?

Jah. Tõsine turbokompressori rike võib põhjustada mootorikahjustusi õlinälja, õli põlemisprotsessi sattumise, metalliosakeste sisselaskesüsteemi jõudmise või ebanormaalsete termiliste ja töötingimuste kaudu. Äärmuslikel juhtudel võivad tekkida ulatuslikud mootorikahjustused. Iga turbokompressori rike ei põhjusta siiski mootori purunemist. Varajane diagnostika ja sõiduki peatamine tõsiste sümptomite ilmnemisel aitavad tagajärgi piirata.

Kas turbokompressori rike on sõidu ajal ohtlik?

Turbokompressori rike võib olla ohtlik, kui sellega kaasneb mootori võimsuse järsk vähenemine, tugev suits, liigne õlikulu või muud tõsised mehaanilised probleemid. Võimsuse kadu võib mõjutada ohutut kiirendamist liikluses. Harvadel rasketel juhtudel võib diiselmootori sisselaskesse sattuv õli põhjustada mootori kontrollimatut isekiirendust. Tõsiste sümptomite korral tuleb peatuda ohutus kohas, vältida mootori edasist töötamist ja korraldada professionaalne abi.

Millist häält teeb rikkis turbokompressor?

Rikkis turbokompressor võib tekitada ebatavalist vilinat, sireeni meenutavat heli, kriipimist või metallilist hõõrdumist. Sarnaseid helisid võivad põhjustada ka sisselaske- või ülelaadeõhusüsteemi lekked, lahtised ühendused või muud mootoriosad. Mõõdukas turbokompressori heli võib mõne sõiduki puhul olla täiesti normaalne. Uut või märgatavalt tugevamat heli tuleks uurida, kuid tugev metalliline või hõõrduv heli on põhjus sõit ohutult lõpetada ja korraldada kontroll.

Kas sinine heitgaasisuits tähendab alati turbokompressori riket?

Ei. Sinine või sinakashall heitgaasisuits viitab sageli mootoriõli põlemisele, kuid sellel võib olla mitu erinevat põhjust. Üks võimalus on turbokompressoriga seotud õlileke, kuid õli põlemist võivad põhjustada ka kulunud kolvirõngad, klapisääretihendid ja teised mootoririkked. Tugev sinine suits koos suureneva õlikuluga vajab kiiret professionaalset diagnostikat. Ainuüksi suitsu värvuse põhjal ei saa turbokompressori riket kinnitada.

Kas rikkis turbokompressor võib põhjustada suurt mootoriõli kulu?

Jah. Teatud turbokompressoriga seotud rikked võivad põhjustada õli sattumist sisselaske- või väljalaskesüsteemi ning suurendada mootoriõli kulu. Sarnaseid sümptomeid võivad aga põhjustada ka piiratud õli tagasivool, liigne karterirõhk, ummistunud karterituulutus ja teised mootoriprobleemid. Enne turbokompressori määratlemist rikke põhjuseks või selle väljavahetamist tuleb kontrollida kogu määrimis- ja karterituulutussüsteemi.

Kas turbokompressori probleemiga võib sõita piiratud võimsuse režiimis?

Piiratud võimsuse režiimi eesmärk on mootori jõudlust piirata, kui juhtimissüsteem tuvastab teatud rikke. See ei taga aga, et sõidu jätkamine on ohutu. Algpõhjus võib endiselt olla seotud määrimise, ülelaaderõhu juhtimise või mehaanilise kahjustusega. Kui esineb oluline võimsuse langus, suits, ebatavaline heli või muu tõsine ohumärk, peatu ohutus kohas. Järgi autotootja juhiseid ja korralda vajaduse korral diagnostika või sõiduki transport.

Mis on diiselmootori kontrollimatu isekiirendus ja kas turbokompressori rike võib seda põhjustada?

Diiselmootori kontrollimatu isekiirendus on ohtlik seisund, mille korral mootori pöörlemiskiirus suureneb kontrollimatult, sest mootor põletab põlevat ainet, mille etteandmist tavapärane kütuse sissepritsesüsteem ei kontrolli. Teatud tõsiste turbokompressori õlilekete korral võib mootoriõli koguneda sisselaskesüsteemi ja sattuda mootorisse, kus see põleb kütusena. See võib põhjustada kontrollimatu isekiirenduse. Sellises olukorras sea esikohale inimeste ohutus, hoia teised sõidukist eemal ja kutsu vajaduse korral hädaabi, selle asemel et üritada ohtlikke mehaanilisi toiminguid omal käel teha.

Kas rikkis turbokompressor tuleks remontida või välja vahetada?

Õige lahendus sõltub diagnostika tulemusest. Mõned näilised turbokompressori rikked on tegelikult põhjustatud kahjustatud voolikutest, aktuaatori probleemidest, õli tagasivoolu takistustest või teistest mootori süsteemi riketest, mida saab kõrvaldada ilma kogu turbokompressorit vahetamata. Tõsise mehaanilise kahjustuse korral võib väljavahetamine olla vajalik. Sõltuvalt rakendusest võib sobida uus, professionaalselt taastatud või uus originaalturbokompressor. Igal juhul tuleb enne paigaldamist algne rikke põhjus kõrvaldada.

19. Kokkuvõte: kas rikkis turbokompressoriga tuleks sõitmist jätkata?

Kuigi rikkis turbokompressoriga auto võib olla endiselt sõiduvõimeline, ei tähenda see, et selle edasine kasutamine oleks ohutu.

Risk sõltub probleemi iseloomust. Väike ülelaadeõhu leke võib põhjustada hoopis teistsuguseid tagajärgi kui tõsine laagrite kahjustus, õlileke, turbokompressori lubatud pöörlemiskiiruse ületamine või pöörleva sõlme purunemine.

Levinumad ohumärgid on ebatavaline vilin, mootori võimsuse vähenemine, suurenenud õlikulu, heitgaasisuits ja ülelaaderõhuga seotud veakoodid. Samas võivad need sümptomid tuleneda ka teistest mootoriprobleemidest.

Tõsisemad märgid, nagu punane õlirõhu hoiatustuli, tugev suits, metalliline müra, ülekuumenemine või mootori kontrollimatu isekiirendus, nõuavad viivitamatut tegutsemist.

Raskelt kahjustatud turbokompressoriga sõitmise jätkamine võib suurendada mootoriõli kadumise, sisselaske- või väljalaskesüsteemi saastumise, heitgaaside puhastusseadmete kahjustuste ja äärmuslikel juhtudel mootori täieliku purunemise riski.

Kõige ohutum lahendus on peatuda esimesel ohutul võimalusel, korraldada professionaalne diagnostika ja vältida edasist sõitmist, kuni risk on nõuetekohaselt hinnatud. Tõsise turbokompressori rikke kahtluse korral on sõiduki transportimine üldjuhul parem lahendus kui ise remonditöökotta sõitmine.

Sama oluline on välja selgitada, miks turbokompressor rikki läks. Ummistunud õli tagasivool, saastunud õli, rikkis karterituulutus või muu mootoriprobleem võib vajada parandamist enne, kui uus turbokompressor saab usaldusväärselt töötada.

Kui väljavahetamine on vajalik, pakub BR Turbo uusi, professionaalselt taastatud ja originaalturbokompressoreid paljudele sõidukitele. Õige ühilduva toote valimine ja nõuetekohane paigaldus aitavad taastada mootori töökindluse.